Jagdtiger Sd.Kfz.186, немецкая самоходная установка, истребитель танков. "Моделист", масштаб 1:72

 Очередная модель в масштабе 1:72 на полку. «Ягдтигр» (нем. Jagdtiger), полное официальное название Panzerjäger Tiger Ausf. B — германская самоходная артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны. По германской ведомственной системе обозначений военной техники относится к типу противотанковых «Panzerjäger» (нем. panzer — танк, нем. jäger — охотник), носил индекс Sd.Kfz.186. Был разработан в 1942-1944 годах на шасси тяжёлого танка «Тигр II»

«Ягдтигр» серийно производился с 1944 по 1945 год, однако, из-за перебоев с поставками материалов и разрушения заводов воздушными бомбардировками, было сдано заказчику всего 77 САУ этого типа. Из-за малочисленности выпущенных машин, их ненадёжности и постоянной проблемы нехватки горючего для них, боевое применение «Ягдтигров» было ограниченным и не оказало влияния на ход войны, хотя те машины, которым всё же довелось вступить в бой, продемонстрировали способность уверенно уничтожить любой из участвовавших в войне образцов бронетехники стран антигитлеровской коалиции, при этом оставаясь в лобовой проекции почти неуязвимым для их огня. Тем не менее, многие из этих САУ были попросту брошены экипажами после израсходования боеприпасов, топлива или после поломки.

«Ягдтигр» имел компоновку с размещением моторного отделения в кормовой части, совмещённого трансмиссионного отделения и отделения управления — в лобовой части, а боевого отделения — в неподвижной рубке в средней части корпуса. Экипаж САУ состоял из шести человек: механика-водителя и стрелка-радиста, располагавшихся в отделении управления и наводчика, командира и двух заряжающих, находившихся в боевом отделении.

Корпус практически полностью был заимствован от танка «Королевский тигр», с удлинением на 300 мм из-за больших размеров рубки. Защита корпуса была внушительной — верхний лобовой лист имел толщину 150 мм при наклоне в 40 градусов, нижний — 120 мм с таким же наклоном. Толщина бортов и кормы была существенно ниже, впрочем, если учесть, что «Ягдтигру» вменялось в задачу практически всегда быть обращённым к противнику мощной лобовой бронёй, это обстоятельство можно было не принимать во внимание.

Вместо вращающейся башни на «Ягдтигр» ставили массивную неподвижную рубку. Лобовой броневой лист довоенного изготовления (М. Свирин), взятый из запасов Кригсмарине, имел толщину 250 мм с наклоном 15 градусов от вертикали, что делало его практически неуязвимым для всех танковых и противотанковых орудий противника. Из-за огромной массы орудия с маской была применена уникальная схема его монтажа — вместо того, чтобы закрепить орудие на шарнире в лобовом бронелисте рубки, как это характерно для «классических» самоходок, конструкторы создали особый подъёмно-поворотный механизм, который монтировался на полике боевого отделения. Таким образом, броневая рубка как бы строилась «вокруг» орудия и экипажа, не входя с орудием в непосредственное зацепление. Пушка оснащалась конической маской типа Saukopf («свиная голова»).

Для механика-водителя был установлен бинокулярный перископ Fahrerfernrohr K.F.F. 2 с полем зрения в 65° и кратностью в 1х. Для лобового пулемёта применялся монокулярный прицел K.Z.F. 2 с полем зрения 18° и кратностью увеличения 1,8х. Для орудия использовался монокулярный прицел Winkelzielfernohr (W.Z.F.) 2/7 либо 2/1 с кратностью 10х и полем зрения 7°.

Ни двигателем, ни трансмиссией «Ягдтигр» не отличался от линейного танка, оснащённого 12-цилиндровым бензиновым двигателем Maybach HL 230 P30 мощностью 700 л. с. при 3000 об/мин.

Подвеска использовалась двух типов. Фердинанд Порше применил свою, внешнюю, на тележках с продольными торсионами (принципиально походила на ту, что ставилась на САУ «Фердинанд»). Однако на сравнительных испытаниях с установкой на подвеске Хеншель, выяснилось, что первая, хоть и легче и проще в обслуживании, не пригодна для столь тяжелой машины. Поэтому в серию пошло классическое шасси. Ходовая часть практически полностью была заимствована у базового танка и применительно к одному борту состояла из ведущего колеса переднего расположения, пяти двойных катков с опорой на внешнюю часть гусеницы, четырёх двойных опорных катков с опорой на внутреннюю часть гусеницы и направляющего колеса. Правда, в отличие от танка, у которого половинки направляющего колеса частично перекрывали девятый опорный каток, из-за увеличившейся длины корпуса направляющее колесо было отнесено назад. Ширина гусеницы составляла 800 мм.

В лобовом броневом листе рубки устанавливалась 128-мм нарезная пушка PaK 44 с длиной ствола 55 калибров, позже переименованная в 12,8 cm Pak 80 (12,8 cm Panzerjägerkanone 80). При этом из-за большой массы конструкторы отказались от классического для САУ монтажа орудия собственно в лобовом листе. Орудие было смонтировано на специальной тумбе, которая устанавливалась на полу боевого отделения. Из-за огромной же отдачи, которая разрушающе воздействовала на ходовую часть, машина вела огонь преимущественно с места. Боекомплект состоял из 38—40 бронебойных и фугасных выстрелов раздельного заряжания и 2925 патронов к курсовому пулемёту, размещённому в верхнем лобовом листе корпуса. Масса бронебойного снаряда — 28 кг, фугасного — 25,6 кг. На 4 машины из числа самых поздних (номера шасси 305078, 305079, 305080, 305081, выпущены в апреле 1945 года) в силу отсутствия орудия Pak. 44 в необходимом количестве, было установлено 88-мм орудие Pak 43/3 L/71 с длиной ствола 71 калибр, что повлияло на машину, орудие Pak 43 меньше весило чем стандартное Pak 44, из-за чего вес машины составил 69,68 т (Хеншель 71,0 т). Также установка нового орудия значительно увеличила скорострельность с обычного 5,26 выстр/мин до 11,76 выстр/мин

По некоторым данным, на часть машин устанавливались зенитные пулемёты MG-42.

Серийное производство
Год	1944								1945					Итого
Месяц	2	7	8	9	10	11	12	Всего	1	2	3	4	Всего
Jagdtiger (P)	1	3	3	4				11						11
Jagdtiger (H)	1			4	9	6	20	40	10	13	3	4*	30	70
Итого														81

P-51B Mustang. Американский истребитель. "Hobby Boss" Масштаб 1:72

 

P-51B Mustang. Американский истребитель.  "Hobby Boss" Масштаб 1:72

Еще в самом начале отпуска построил P-51B Mustang Доминика Джентиле. Очень приятная в сборке модель от Hobby Boss. Окрасил кистью акриловыми художественными красками "Невская палитра", покрыл лаком, применил самодельные эффекты с уайтспиритом и художественным маслом. Масштаб 1:72, длина модели 13,5 см. Подробнее о пилоте из Википедии:

Доминик Джентиле родился в городе Пикуа, штат Огайо, в семье итальянцев Пэтси и Джозефины Джентиле, которые иммигрировали в США в 1907 году. Летать Доминик начал ещё студентом колледжа на собственном биплане. До 1941 года близкие и друзья его звали Дом — сокращение от Доминик. Но затем он попросил называть себя Доном, не желая ассоциироваться с Италией, воевавшей на стороне Германии в войне, в которую вступили США.

P-51B Mustang. Американский истребитель.  "Hobby Boss" Масштаб 1:72

Джентиле хотел уйти воевать, но согласно установленным в военной авиации США правилам перед началом полётов требовалось пройти двухгодичный теоретический курс, однако в ВВС стран Британского Содружества это было необязательно. Юноша пересёк границу США, чтобы вступить в Королевские ВВС Канады, затем прошёл восьминедельную подготовку, сокращённую до двух недель, и отбыл в Великобританию. В начале 1942 года уже в звании офицера Джентиле был включён в состав 133-й эскадрильи, одной из «эскадрилий орлов» британских ВВС, личный состав которых комплектовался из добровольцев-американцев.

19 августа 1942 года Джентиле на истребителе Supermarine Spitfire в ходе битвы за Дьеп за десять минут сбил два самолёта: Focke-Wulf Fw 190 и Junkers Ju 88 — за что был награждён британским Крестом «За выдающиеся лётные заслуги». К этому времени США вступили в войну, а в Великобритании в составе американской 8-й Воздушной армии приступили к формированию истребительных эскадрилий. В этих условиях было принято решение о передаче личного состава «эскадрилий орлов» из британских ВВС в 4-ю истребительную группу авиации Армии США.

P-51B Mustang. Американский истребитель.  "Hobby Boss" Масштаб 1:72

В сентябре 1942 года Джентиле был зачислен в 336-ю истребительную эскадрилью 4-й истребительной группы (авиабаза Дебден, в 17 км от Кембриджа). Данная эскадрилья действовала настолько успешно, что Герман Геринг назвал её лётчиков «гангстерами из Дебдена». В то время в самой 4-й группе титул самого результативного аса оспаривали Джентиле и Дуэйн Бизон. В конечном итоге первенство осталось за Джентиле.

Генерал Дуайт Эйзенхауэр вручил Джентиле и Дональду Блэксли Крест «За выдающиеся заслуги» (11 апреля 1944)

P-51B Mustang. Американский истребитель.  "Hobby Boss" Масштаб 1:72

В конце 1943 года Доминик Джентиле пересел на P-51 Mustang. Вместе со своим ведомым Джоном Т. Годфри, также бывшим «орлом», образовали результативный тандем. Лётчики фактически не делили себя на «ведущего» и «ведомого»: первым атаковал противника тот, кто первым его заметил, или же тот, у кого была лучшая для атаки позиция. Джентиле и Годфри летали на боевые задания вместе более полугода, выполнив около сотни боевых вылетов. Геринг обещал специальную награду тому, кто собьёт лётчиков. 8 марта 1944 года Джентиле записал на свой счёт 4,5 победы (одна победа — совместно), а 29 марта и в своём последнем бою 8 апреля 1944 года — по три победы. Всего в составе 4-й группы Джентиле одержал в воздушных боях 19 побед, ещё два самолёта противника он сбил, когда был лётчиком 133-й эскадрильи британских ВВС. Кроме того, лётчик уничтожил несколько самолётов противника на аэродромах — на том этапе войны командование 8-й Воздушной армии приняло решение засчитывать своим лётчикам «наземные» победы, побуждая их уничтожать больше самолётов противника на аэродромах. Помимо британского Креста «За выдающиеся лётные заслуги», Джентиле был награждён и американскими наградами: Крестом «За выдающиеся заслуги», Медалью «За Американскую кампанию», Крестом лётных заслуг и Воздушной медалью.

В июне 1944 года Джентиле перевели в испытательный центр на авиабазе Райт-Филд, штат Огайо, где он был назначен лётчиком-испытателем по программе истребителя Lockheed T-33 Shooting Star и служил там вплоть до увольнения из американских ВВС в апреле 1946 года. Но уже в декабре того же года Джентиле вернулся в ВВС на должность инструктора воздушно-стрелковой подготовки в Авиационно-тактическое училище и прослужил там до сентября 1948 года. В июне 1949 года он перевёлся в Мэрилендский университет в Колледж-Парке.

P-51B Mustang. Американский истребитель.  "Hobby Boss" Масштаб 1:72

28 января 1951 года Джентиле взлетел с авиабазы Эндрюс на реактивном учебно-тренировочном самолёте Lockheed T-33 для выполнения короткого тренировочного полёта, но машина разбилась в районе Форествиля, штат Мэриленд, Джентиле и второй член экипажа погибли. В честь аса созданный в 1962 году в Кеттеринге, штат Огайо, центр радиоэлектронного снабжения был переименован в военно-воздушную базу «Джентиле» (ВВС США). До своего закрытия в 1993 году база обеспечивала логистическую поддержку поставок электрического и электронного оборудования различным родам войск. В 1995 году Джентиле был включён в Национальный авиационный зал славы США.

Pz.Kpfw.IV и Pz.Kpfw.IV F2, Немецкие средние танки, "Моделист"/"Italeri", Масштаб 1:72

 Давно ничего не выкладывал... Представляю вашему вниманию две модели в масштабе 1:72 от фирмы "Моделист".

В разных коробках находится один и тот же набор. Сами модели отличаются друг от друга только орудием. В каждом из наборов присутствуют оба варианта орудия. По этому, например, если вы хотите построить Pz.Kpfw.IV F2, но его нет в наличии в магазине, то смело берите набор Pz.Kpfw.IV. Есть небольшие отличия в декалях.

Pz.Kpfw.IV F2

Pz.Kpfw.IV F2 решил сделать в зимнем варианте.

Впервые экспериментировал с искусственным снегом из соды и клея ПВА. Результат меня устроил.

Pz.Kpfw.IV сделал в песочно-сером варианте.

 К Pz.Kpfw.IV добавил самодельный флаг на тыльную часть башни. 

Модели окрашены акриловыми красками, использовал лак, самодельную химию и пигменты.

Оба танка были добавлены на немецкую полку моей коллекции к 22 июня - 80-й годовщине нападения фашистской Германии на Советский Союз.

Рано утром 22 июня 1941 года без объявления войны фашистская Германия напала на Советский Союз, нанеся массированный удар по военным и стратегическим объектам и многим городам на глубину до 250-300 километров от государственной границы. Так началась Великая Отечественная война, которая продолжалась 1418 дней и ночей, и в которой СССР потерял около 27 миллионов человек, но смог выстоять.

Средний танк Pz Kpfw IV (Sd Kfz 161)

Решение о разработке среднего танка (который также называют танком артиллерийской поддержки) имеющего короткоствольную пушку приняли в январе 34-го года. В следующем году компании Крупп-Грузон, MAN и Рейнметалл-Борзиг представили для испытаний свои прототипы. Армейцам понравился крупповский проект. Машины модификации А были выпущены в 37-м году, модификации В (так называемые установочные партии) – в 1938-м. В течение следующего года построили 134 танка модификации С.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B или Ausf.C на учениях. Ноябрь 1943 года

Боевая масса танков 18,4 – 19 тонн, толщина брони до 30 миллиметров, максимальная скорость по шоссе — 40 км/ч, запас хода — 200 километров. В башне устанавливалась пушка калибра 75 мм длиной L/24 (24 калибра) и спаренный с ней пулемет. Еще один размещался справа в лобовом листе корпуса в шаровой установке. По конструкции и компоновке танк в основном повторял средний Pz Kpfw III.

По состоянию на 1 сентября 1939 года вермахт имел 211 танков Pz Kpfw IV. Танк во время польской кампании показал себя отлично, и его наряду со средним танком Pz Kpfw III утвердили как основной. Его массовое производство развернулось в октябре того же года. Уже в 40-м году было выпущено 278 шт. модификаций D и Е.

В танковых дивизиях Германии к моменту французского вторжения на Западном театре имелось около 280 танков Pz Kpfw IV. Эксплуатация в боевых условиях показала, что броневая защита недостаточная. В результате толщина листов лобовой части была доведена до 60 мм, бортов — до 40 мм, башни — до 50 мм. В результате, боевой вес модификаций Е и F которые выпускались в 40—41 годах увеличился до 22 тонн. Для сохранения удельного давления в приемлемых рамках, была незначительно увеличена ширина гусениц — до 400 миллиметров с 380.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Финляндия, 1941 год

Немецкие «четверки» проигрывали огневые поединки с танками KB и Т-34 советского производства из-за неадекватных характеристик вооружения. Начиная с весны 42-го года на Pz Kpfw IV начали устанавливать 75-миллиметровые длинноствольные пушки (L/43). Начальная скорость подкалиберного снаряда составляла 920 метров в секунду. Так появилась Sd Kfz 161/1 (модификация F2), которая по вооружению превосходила даже Т-34-76. Модификация G выпускалась в 1942-1943 гг., Н – с 43-го и J – с июня 44-го (все модификации кодировались как Sd Kfz 161/2). Последние две модификации оказались самыми совершенными. Толщину лобовых броневых листов увеличили до 80 миллиметров. Мощность пушки увеличилась: длина ствола составляла 48 калибров. Вес увеличился до 25 тыс. кг. Ausf J на одной заправке могли двигаться по шоссе на расстояние до 320 километров. На всех танках с 1943 года стали обязательными 5-миллиметровые экраны, которые защищали борта и башню сзади и сбоку от пуль противотанковых ружей и кумулятивных снарядов.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Югославия, 1941 год

Сварной корпус танка по конструкции был прост, хотя и не отличался рациональным наклоном бронелистов. Большое количество люков облегчало доступ к разным механизмам и агрегатам, но при этом снижало прочность корпуса. Перегородки разделяли внутреннее пространство на три отсека. Отделение управления занимало передний отсек, в котором размещались коробки передач: бортовые и общая. В этом же отсеке размещались водитель и радист, оба имели собственные приборы наблюдения. Башня многогранной формы и средний отсек отводились под боевое отделение. Основное вооружение, боеукладка и остальные члены экипажа: заряжающий, наводчик и командир располагались в нем. Вентилирование улучшали люки, выполненные по бокам башни, однако они снижали снарядостойкость танка.

Немецкие пехотинцы у танка PzKpfw IV. Район Вязьмы. Октябрь 1941 года

В командирской башенке имелось пять смотровых приборов с броневыми заслонками. Также смотровые щели имелись в боковых люках башни и по обе стороны маски пушки. Наводчик имел телескопический прицел. Башня вращалась вручную или при помощи электромотора, вертикальная наводка пушки осуществлялась только вручную. В боекомплект входили дымовые и осколочно-фугасные гранаты, кумулятивные, подкалиберные и бронебойные снаряды.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Франция, июль 1942 года

В моторном отделении (кормовая часть корпуса) размещался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением. В ходовую часть входили восемь обрезиненных опорных катков небольшого диаметра, которые были сблокированных по два. Листовые рессоры являлись упругими элементами подвески.

Советские танкисты на трофейном немецком среднем танке PzKpfw IV

Средний танк Pz Kpfw IV себя зарекомендовал как легкоуправляемая и надежная машина. Однако ее проходимость, особенно у перетяжеленных танков последних выпусков, была довольно плохой. По броневой защите и вооружению он превосходил все подобные производимые в западных странах, кроме некоторых модификаций английских «Комет» и американских М4.

В 12-й танковой дивизии вермахта получают горючее. Разгрузка немецкого товарного поезда: бочки по бревнам перекатывают прямо на броню среднего танка PzKpfw IV Ausf.B. Группа армий «Центр», июль 1941 года

Технические характеристики среднего танка Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):

Год выпуска – 1939 г./1942 г./ 1944 г.;

Боевая масса – 20000 кг/23000 кг/25000 кг;

Экипаж – 5 человек;

Длина по корпусу – 5920 мм/5930 мм/ 5930 мм;

Длина с пушкой вперед – 5920 мм/6630 мм/7020 мм;

Ширина – 2840 мм/2840 мм/2880 мм;

Высота – 2680 мм;

БРОНИРОВАНИЕ:

Толщина броневых листов (угол наклона к вертикали):

Лобовая часть корпуса – 30 мм (12 град.)/50 мм (12 град.)/80 мм (15 град.);

Борта корпуса – 20 мм/30 мм/30 мм;

Лобовая часть башни – 30 мм (10 град.)/50 мм (11 град)/50 мм (10 град);

Днище и крыша корпуса – 10 и 12 мм/10 и 12 мм/10 и 16 мм;

ВООРУЖЕНИЕ:

Марка пушки – KwK37/KwK40/KwK40;

Калибр – 75 мм

Длина ствола – 24 клб./43 клб./48 клб.;

Боекомплект – 80 выстрелов/87 выстрелов/87 выстрелов;

Число пулеметов – 2;

Калибр пулеметов – 7,92 мм;

Боекомплект – 2700 патронов/3000 патронов/3150 патронов

ПОДВИЖНОСТЬ:

Тип и марка двигателя - «Майбах» HL120TRM;

Мощность двигателя – 300 л. с./300 л. с./272 л. с.;

Максимальная скорость по шоссе – 40 км/ч/40 км/ч/38 км/ч;

Запас топлива – 470 л/470 л/680 л;

Запас хода по шоссе – 200 км/200 км/320 км;

Среднее давление на грунт – 0,75 кг/см2/0,84 кг/см2;0,89 кг/см2.

Источник

Churchill Mk.III, британский танк, "Моделист" 1:72

 

Churchill Mk.III, британский танк, "Моделист" 1:72. Использовал акриловые краски "Невская палитра", акриловый лак, пигменты, самодельную химию. 

Модель повторяет танк "Черчилль III" из состава 49-го отдельного Гвардейского полка прорыва. Ленинградский фронт, февраль 1944 г.

 По программе Ленд-лиза танки "Черчилль" широко поставлялись Советскому Союзу с конца 1942 года и принимали участие в основных сражениях, включая Курскую битву и операции по снятию блокады Ленинграда.

На Восточном фронте танки "Черчилль" зарекомендовали себя достаточно хорошо благодаря мощной броневой защите. Их основные потери были связаны с бездарным использованием и отсутствием должной пехотной поддержки. Закончив боевые действия в мае 1945 года состояли на вооружении вплоть до 1950 года.

Из истории

На Ленинградском фронте в апреле 1943 г. находился 49-й отдельный гвардейский танковый полк прорыва, имевший на вооружении 21 MK. IV и 3 бронетранспортера «Универсал». До начала 1944 г. эта часть вела бои местного значения. 

В феврале 1944 г. на Ленинградский фронт прибыл сформированный в январе 1944 г. 36-й отдельный гвардейский тяжелый полк прорыва (21 танк «Черчилль»). Оба этих полка вели бои в составе 42-й армии до полного снятия блокады Ленинграда. 

17 января 1944 г. 49-й отдельный гвардейский тяжелый полк прорыва в ходе боя овладел ст. Горелово, а затем участвовал в освобождении Красного Села. В процессе эксплуатации этого танка в условиях лесисто-болотистой местности наши танкисты отмечали недостаточную проходимость «Черчилля», а также его неприспособленность к условиям русской зимы. Все каталитические обогреватели, входившие в комплект оборудования данной машины, через несколько дней эксплуатации, по просьбе танкистов, были заменены печками отечественного производства. (Источник)

История создания

В сентябре 1939 года в британской армии было разработано техническое задание под названием А.20, который впоследствии стал Черчиллем. Он предполагался на замену танку «Матильда» и должен был превосходить её. Британцы предполагали, что новые танки будут использоваться в позиционной войне. Поэтому танк сочетал в себе толстую лобовую броню, низкую скорость и хорошо преодолевал заграждения типа рвов и насыпей. В начале планировалось разместить вооружение как в танках Первой мировой — в боковых спонсонах. Прототип без башни и вооружения был построен в середине 1940 года. Его вес составил 37,5 тонн, что сильно превосходило планируемый. Были проблемы с двигателем, который не мог развить нужную мощность.

Опытный «Черчилль» А.20 с башней от «Матильды»

Война была уже в разгаре, шла «Битва за Британию», немцы готовились к броску через Ла-Манш. Разработку танка следовало ускорить. Фирма Vauxhall Motors предложила для нового танка свой 12-цилиндровый двигатель Bedford мощностью 350 л.с., представлявший собой два спаренных хорошо отработанных в производстве и эксплуатации одноименных 6-цилиндровых автомобильных мотора. Этот вариант получил название А.22. Вместо спонсонов вооружение разместили в «нормальную» башню посередине корпуса. Первые же 14 серийных танков, получивших армейское обозначение Мк IV, покинули цеха Vauxhall Motors лишь в июне 1941-го. Новую боевую машину назвали «Черчилль», — в честь премьер-министра Великобритании.

Модификации:

Churchill I — 2-фунтовая (40мм) пушка в башне и 76 мм гаубица в корпусе, отсутствовали надгусеничные полки

Churchill II — Вместо гаубицы в корпусе был пулемет

Churchill III — (февраль 1942) 6-фунтовая пушка МкIII (калибр — 57мм) в увеличенной башне

Churchill IV — Башня не отличалась по кострукции, но стала литой. Длина ствола пушки была увеличена.

Churchill V — Танк огневой поддержки с 95 мм гаубицей

Churchill VI — (конец 1943) Установлена 76 мм пушка в башне

Churchill VII (A22F) — Броня лба корпуса увеличена до 152мм

Churchill VIII — Танк огневой поддержки с 95 мм гаубицей на базе модели VII

Churchill XI — Модернизированные до уровня Mk.VII предыдущие модели

Churchill IXLT — Модернизированные танки предыдущих моделей, у которых оставлена старая башня

Churchill X — Mk.VI с установленной на них башней с 76 мм пушкой и усиленной броней

Источник

53-К, 45-мм советская противотанковая пушка образца 1937 года «Сорокапятка» с расчётом, "Звезда". Масштаб 1:72

 53-К, 45-мм советская противотанковая пушка образца 1937 года «Сорокапятка» с расчётом, "Звезда". Масштаб 1:72. В миниатюре использовал лён сантехнический, мох натуральный для имитации растительности, акриловые краски, лак, самодельную химию, пигменты.

53-К, 45-мм советская противотанковая пушка образца 1937 года «Сорокапятка» с расчётом, "Звезда"

История.

45-мм ПТП обр. 1937 г. была основным орудием Советской армии во время начального этапа ВОВ. В конструкции пушки продолжается линия развития, которая начинается с принятой на вооружение РККА в феврале 31-го года 37-миллиметровой противотанковой пушки, приобретенной у германской компании "Рейнметалл" вместе с документацией.

В 1932 году на лафет этой пушки наложили ствол калибром 45 миллиметров. Пушка, полученная таким образом, и стала основой для создания противотанковой пушки образца 1937 года. Клиновой затвор данной пушки в отличие от всех предыдущих образцов снабжался механизмом полуавтоматики. Кроме того, были улучшены баллистические характеристики, а также введено подрессоривание колесного хода.

Советские солдаты и 45-мм противотанковая пушка образца 1937 года (53-К) («сорокапятка»)

Опытный образец 45-миллиметровой ПТП изготовили на заводе № 8, где ей был присвоен заводской индекс 53-К. После проведения заводских испытаний его отправили на Научно-испытательный артиллерийский полигон. За время испытаний, которые проходили в период с августа по сентябрь 1937 года, было осуществлено 897 выстрелов, из которых 184 с бетона. Систему также испытали возкой на 684 километра. 45-мм пушка испытания стрельбой выдержала. Во время возки произошла поломка пружины подрессоривания.

В ноябре 1937 года заводом № 8 была изготовлена опытная серия (6 ед.) 45-мм пушек, которые от штатных пушек образца 1932 года отличались:

1. Полуавтоматикой затвора, которая работала при использовании бронебойных и осколочных снарядов, в то время как у пушки образца 1932 года только при использовании бронебойного. Это достигалось за счет принудительного взвода пружин полуавтоматики во время выстрела;

2. Специальным кнопочным спуском. Кнопка была расположена в центре штурвала подъемного механизма;

3. Подрессориванием кривошипно-пружинного типа, которое в СССР впервые было осуществлено в данной системе;

4. Деревянные колеса ПТП образца 1932 года были заменены автомобильными колесами ГАЗ с ГК. Колеса ЗИК-1 переделывались из колес автомобиля ГАЗ с небольшими изменениями в спицах;

5. Верхний станок являлся клепано-сварной конструкцией, изготовленной из листовой стали, в то время как у ПТП образца 1932 года верхний станок изготавливался литьем;

6) Был изменен поворотный механизм;

7) Нижний станок – сварной.

Из шести опытных орудий все кроме № 5 были предназначены для проведения войсковых испытаний, а образец № 5 предназначался для нужд завода. В период с декабря 1937 г. — по январь 1938 г. данные пушки на полигоне завода № 8 прошли заводские испытания.

Советские солдаты ведут огонь из 45-мм противотанковой пушки образца 1937 года 53-К по немецким позициям на берегу Волги в Сталинграде

22 января пушку № 3 (ствол № 0734), оснащенную передком Я-3, отправили на Научно-испытательный артиллерийский полигон, куда она прибыла 28 января. Во время заводских испытаний из нее было произведено 605 выстрелов. Сотрудники НИАПа после доставки пушки разобрали ее, а потом собрали с ошибками, в результате чего некоторые детали были приведены в негодность.

В засаде «сорокапятка», 45-мм противотанковая пушка образца 1937 года (53-К)

22 января пушку № 3 (ствол № 0734), оснащенную передком Я-3, отправили на Научно-испытательный артиллерийский полигон, куда она прибыла 28 января. Во время заводских испытаний из нее было произведено 605 выстрелов. Сотрудники НИАПа после доставки пушки разобрали ее, а потом собрали с ошибками, в результате чего некоторые детали были приведены в негодность.

Пушка до установки на виньетку

Во время полигонных испытаний на Научно-испытательном артиллерийском полигоне было произведено 1208 выстрелов, из которых 419 осколочным и 798 бронебойным снарядами. Скорострельность при использовании ручного спуска у обеих пушек (образца 1932 года и образца 1937 года) одинакова при огне без исправления наводки. При использовании кнопочного спуска скорострельность пушки образца 1937 года была на 13% выше при стрельбе бронебойным снарядом и на 6 % при стрельбе осколочным. За время стрельб возникло 16 отказов полуавтоматики, из которых 13 при бронебойных снарядах и 3 при осколочных. Некоторые отказы произошли из-за некачественных гильз. После 281-го выстрела вышел из строя винт инерционного тела полуавтоматики. Работу полуавтоматики в целом признали удовлетворительной.

Советские артиллеристы готовятся открыть огонь из 45-мм противотанковой пушки. Карельский фронт

Во время полигонных испытаний пушка прошла 2074 км, при этом скорость возки по пересеченной местности (без передка) составляла от 15 до 30 км/час, по булыжнику – от 30 до 35 км/час, а по шоссе около 60 км/час. Система при возке была устойчива.

В начале 38-го года провели войсковые испытания трех 45-миллиметровых пушек 53-К (№ 1, 2 и 4), имеющих передки Я-3. В испытаниях принимали участие 6 тягачей “Комсомолец”. В ходе войсковых испытаний в среднем произвели по 450 выстрелов на каждый ствол, при этом полуавтоматика показала безотказную работу. В данных испытаниях произвели пробег Москва — Харьков — Краснодар. После того как исправили мелкие недостатки, можно было начинать валовое производство. 24.04.1938 года пушку 53-К приняли на вооружение под названием 45-миллиметровая противотанковая пушка образца 1937 года. 06.06.1938 было запущено серийное производство.

Конструкция пушки состояла из двух основных частей: лафета и ствола с затвором. Скрепленный ствол состоял из трубы моноблока и навинчиваемого казенника. Вертикальным клиновым затвором обеспечивается надежное запирание канала ствола во время ведения огня и обеспечивается экстракция (выбрасывание) стреляной гильзы после открывания. Механизм полуавтоматики обеспечивает высокую скорострельность пушки – 15-20 выстрелов. Лафет пушки является оптимальным для ее предназначения – противотанковое орудие. В конструкцию лафета входят: люлька с противооткатными устройствами, верхний подвижный станок с механизмами наведения, нижний неподвижный станок с раздвижными станинами, подрессоренный ход, щитовое прикрытие и прицельные приспособления. Раздвижные станины обеспечивают угол горизонтального обстрела до 60°. Подрессоренный ход с использованием колес автомобильного типа дает возможность транспортировать орудие с использованием механической тяги при скорости до 50 километров в час. При переводе орудия в боевое положение, при котором станины разводятся до упора в стороны, механизм подрессоривания выключается, а колеса и нижний станок жестко соединяются через боевую ось, тем самым обеспечивается устойчивость орудия во время выстрела, а также сохранность подрессоривания. После перевода пушки в походное положение (станины сведены), подрессоривание включается автоматически.

Советские солдаты в Выборге на фоне выборгского замка с замаскированной 45-мм противотанковой пушкой

Компактная конструкция орудия (длина 402 см) и невысокое щитовое прикрытие (высота 120 см) обеспечивают ее малозаметность на поле боя. Для облегчения маскировки щитовое прикрытие пушки выполнено складывающимся. Орудие в основном применялось для уничтожения бронированных целей и огневых точек противника прямой наводкой на дальность 1000-1500 м. При ведении огня на большие расстояния наблюдение результатов стрельбы затруднялось из-за облака разрыва снаряда (малого по величине).

Комплект боеприпасов состоял из унитарных патронов с бронебойными, подкалиберными и бронебойно-трассирующими снарядами, осколочными гранатами, а также унитарных патронов с картечью. Бронебойно-трассирующие и бронебойные снаряды использовались для уничтожения танков, бронемашин, а также для ведения огня по амбразурам огневых сооружений. При встрече под прямым углом на дальности 500 метров они пробивали 43-миллиметровую броню, а на дальности 1 км – 32-миллиметровую. Подкалиберным снарядом на дальности 500 метров при встрече под прямым углом пробивалась броня толщиной 66 миллиметров, а на 100 метрах – дистанция кинжального огня – 88 миллиметров. В первый год войны данных показателей было вполне достаточно для уничтожения танков Вермахта всех типов.

Советские артиллеристы c 45-мм противотанковой пушкой

Осколочную гранату использовали для уничтожения живой силы и открыто расположенных огневых точек. Граната при разрыве на поверхности грунта дает около 100 поражающих элементов (осколков), которые способны нанести поражение на площади до 7 метров в глубину и до 15 метров по фронту. Патроны с картечью применялись для отражения атак пехоты на позицию орудия. Дальность использования до 400 метров. Картечь состоит из пуль, которые закладывались в гильзу в специальной оболочке. При выстреле пули из канала ствола вылетают под некоторым углом, поражая силы противника по фронту - до 60 метров, в глубину - до 400 метров.

В предвоенные годы кроме этих снарядов выпускались дымовые и бронебойно-химические снаряды. Последние предназначались для отравления гарнизонов ДОТов и экипажей танков. Масса бронебойно-химического снаряда составляла 1,43 кг, он содержал 16 грамм сильнодействующих отравляющих веществ.

Производство 45-мм ПТП, свернутое перед войной, восстановили в исключительно короткие сроки на нескольких предприятиях одновременно. Одно из предприятий, которое было объединено с киевским заводом "Арсенал", эвакуированным на восток, уже до конца 41-го года дало фронту 1,3 тыс. 45-миллиметровых пушек образца 1937 года. В 42-м году производство этих пушек было заменено производством модернизированных 45-мм пушек образца 1942 года. Всего в течение 42-43 годов было изготовлено 37354 45-мм ПТП образца 1937 года.

Расчет советской 45-мм противотанковой пушки меняет позицию

45-миллиметровые пушки образца 1937 года состояли на вооружении противотанковых дивизионов стрелковых дивизий (12 орудий) и противотанковых взводов стрелковых батальонов (2 орудия). Этими же пушками вооружали отдельные противотанковые полки, которые состояли из 4-5 батарей (по 16-20 орудий). В развитии противотанковой артиллерии знаменательной вехой стал приказ Наркома обороны от 01.07.1942 года. В соответствии с данным приказом, противотанковая артиллерия была переименована в истребительно-противотанковую. Офицерский состав, который входил в части ПТА, брался на особый учет и назначался только в них. После прохождения лечения в госпиталях раненые сержанты и солдаты должны были возвращаться в части ПТА. Для личного состава были введены: повышенное денежное содержание, выплаты премии расчету орудия за каждый подбитый танк противника, отличительный нарукавный знак. Безусловно, все это способствовало повышению эффективности противотанковой артиллерии.

Расчет советского противотанкового 45-мм орудия. Курская дуга. Снято, скорее всего, в тылу — на условия настоящего боя это не похоже (не оборудована позиция, хатки вдалеке по-мирному чистые, не тронутые войной)

Вот выдержка из документа “Главного артиллерийского управления Красной Армии”, в котором описывается предназначение 45-миллиметровой ПТП 53-К: “45-миллиметровая противотанковая пушка образца 1937 года является мощным противотанковым орудием кавалерийских и стрелковых частей Красной Армии, которое способно успешно бороться с современными танками любых типов.

Кроме основного назначения (уничтожения танков), пушка, которая имеет на вооружении картечь и осколочный снаряд, может успешную уничтожать огневые точки противника, расположенные за легкими укрытиями, пехоту и конницу, действующие на открытой местности.

Пушка, находясь на вооружении стрелковых частей, должна во все периоды боя сопровождать пехоту, неотступно следовать за ней, расстреливая прямой наводкой огневые точки противника.

Основными боевыми качествами 45-миллиметровой ПТП являются:

а) Маневренность и подвижность;

б) Скорострельность;

в) Бронепробиваемость;

г) Настильность траектории.

Пушку можно перевозить механической тягой (автомобилем или трактором “Комсомолец”), а также конной тягой. Ходы передка и лафета пушки надежно подрессорены, что позволяет при передвижении механической тягой допускать скорость: по гудронированному шоссе – 50—60 км/ч, по грунтовым дорогам хорошего качества – 40-45 км/ч, по булыжным мостовым - 30-35 км/ч …

…Для полного использования боевых качеств 45-миллиметровой противотанковой пушки необходима правильная постановка огневой задачи, тщательное применение орудия к местности, а также гибкое маневрирование во время боя.

Быстрое выполнение поставленных огневых задач обеспечивается благодаря безотказному действию орудия. Для обеспечения безотказного действия необходима отличная выучка расчета орудия, строго согласованная работа, взаимозаменяемость его номеров при убыли, отличное знание мат. части пушки, а также своевременное пополнение боеприпаса.

Для ведения огня из 45-миллиметровой ПТП образца 1937 года используются унитарные патроны, что и для 45- миллиметровой ПТП образца 1932 года".

Тактико-технические характеристики 45- миллиметровой пушки образца 1937 года:

Калибр - 45 мм;

Масса в боевом положении – 560 кг;

Масса в походном положении: 1200 кг;

Начальная скорость снаряда – 760 м/с;

Угол вертикальной наводки – от -8° до 25°;

Угол горизонтальной наводки – 60°;

Скорострельность – 15-20 выстрелов в минуту;

Максимальная дальность стрельбы – 4400 м;

Максимальная дальность прямого выстрела – 850 м;

Бронепробиваемость по нормам – 28-40 мм (на дальностях 500 и 1000 м);

Вес бронебойного снаряда – 1430 г.

Источник

МиГ-3 Советский истребитель, "Звезда". Масштаб 1:72

 МиГ-3 Советский истребитель, "Звезда". Масштаб 1:72. Несложная модель от отечественного производителя. Можно собрать по типу "как есть" за пол часа, но если подходить с профессиональной точки зрения, то на сборку уйдет гораздо больше времени. 

МиГ-3

Постановлением СНК от 2 октября 1940 г. было принято решение об увеличении дальности полета всех внедряемых в серийное производство и вновь проектируемых истребителей. В соответствии с этим для одномоторных машин устанавливалась дальность равная 1000 км на скорости соответствующей 0,9 максимальной, а для двухмоторных истребителей сопровождения - не менее 2000 км на скорости 0,8 максимальной. Причем указанные дальности необходимо было обеспечивать/ за счет внутренних запасов топлива самолетов. Вышедший в этот же день приказ НКАП No.521 обязывал конструкторские бюро внести необходимые конструктивные изменения во все проектируемые, опытные и внедренные в серию истребители. Этим же приказом заводу No.1 предписывалось с 15 декабря 1940 г. приступить к выпуску улучшенной модификации И-200. Также с декабря 1940 г. планировалось начать серийное производство улучшенной модификации истребителя И-200 на заводе No.21, однако вскоре это решение отменили.

В связи с этим на четвертом опытном экземпляре истребителя И-200 в сжатые сроки были проведены работы по увеличению запаса топлива, и уже 21 октября 1940 г. самолет передали на заводские испытания. Для увеличения дальности полета в фюзеляже под кабиной пилота установили дополнительный протектированный топливный бак емкостью 250 л, при этом для сохранения эксплуатационной центровки двигатель АМ-35А вынесли вперед на 100 мм за счет удлинения моторамы.

Кроме этого, на И-200 No.04 провели следующие конструктивные улучшения с целью устранения недостатков и замечаний, отмеченных на государственных испытаниях И-200:

• повышена боковая устойчивость за счет увеличения поперечного V крыла до +6╟;

• установлен пластинчатый водорадиатор ОП-310, который несколько сдвинули вперед из-за установки дополнительного топливного бака;

• в связи с возросшей массой самолета установлены колеса размером 650x200;

• для улучшения проходимости нижние щитки, закрывающие при уборке колеса основных стоек шасси, перенесены на центроплан;

• запротектированы центропланные баки.

Первый вылет И-200 No.04 состоялся 29 октября 1940 г., самолет пилотировал летчик-испытатель А.Н.Екатов. В конце ноября было принято решение отправить истребитель на юг для проведения совместных с НИИ ВВС испытаний. Между тем полным ходом разворачивалось внедрение новой модификации в серию, и уже 20 декабря МиГ-3 (Официально название МиГ-3 улучшенный истребитель И-200 (с машины No.2101) получил в соответствии с приказом НКАП No.704 от 9 декабря 1940 г.) полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве. До конца года завод No.1 им. Авиахима выпустил 20 самолетов МиГ-3. Приказом НКАП No.702 от 9 декабря 1940 г. была установлена программа выпуска истребителей МиГ-3 на 1941 г. В соответствии с ней завод должен был обеспечить выпуск 3500 самолетов, кроме того, планировалось начать серийное производство МиГ-3 на заводе No.43 (Приказ НКАП No.709 от 10 декабря 1940 г.) в Киеве с выпуском в 1941 г. 100 машин.

Испытания опытного истребителя МиГ-3 прекратили в марте 1941 г., так как с 27 января по 26 февраля государственные испытания прошли два серийных самолета МиГ-3 No.2107 и No.2115, выпущенные в декабре 1940 г. В соответствии с программой испытаний последних, военным необходимо было дать оценку серийным машинам в сравнении с МиГ-1 в части конструктивных изменений по устранению дефектов, улучшению летных данных и эксплуатации. Также надлежало определить летные характеристики, оценить устойчивость и штопорные свойства самолетов и провести контрольные испытания вооружения и спецоборудования. Для проведения испытаний были назначены летчики капитан А.Г.Прошаков и военинженер 2 ранга А.Г.Кочетков.

В результате всех проведенных доработок полетная масса самолета возросла с 3100 кг до 3355 кг, что не могло не сказаться отрицательно на его летных данных. Однако максимальная горизонтальная скорость серийного самолета МиГ-3, полученная на высоте 7800 м составила 640 км/ч, что практически соответствовала скорости опытного И-200 (636 км/ч). Но скороподъемность истребителя ухудшилась, и высоту 8000 м самолет стал набирать на 1,71 мин дольше.

По оценке летчиков запас устойчивости при зажатой ручке управления на планировании практически остался таким же, но в режиме набора высоты несколько снизился. Штопор с не пол- o ностью данными рулями на всех эксплуатационных центровках был такой же, как у опытного самолета И-200, то есть после двух витков и дачи рулей на вывод, МиГ-3 выходил из штопора без запаздывания. Техника выполнения фигур высшего пилотажа практически не отличалась от таковой на МиГ-1, однако, большие нагрузки на элероны и недостаточная устойчивость, приводящая во время пилотажа к большим перегрузкам, быстро утомляли летчика.

Материальная часть и автоматика стрелкового вооружения истребителя МиГ-3 работала надежно. Не было ни одного случая задержки по вине установки или ее Элементов (трактов питания, гильзо и звеньеотводов). Пневмоперезарядка и спуск пулеметов были удобны в эксплуатации и не имели отказов в работе. Практически не было нареканий и к работе бомбардировочного вооружения.

Дальность уверенного приема радиостанции РСИ-3 составила 150 км, что превышало таковую по сравнению с опытными самолетами И-200.

Как на испытаниях опытных самолетов И-200, так и на госиспытаниях МиГ-3 отмечалось, что винт ВИШ-22Е выбран неудачно. Недостаточный диапазон поворота лопастей (20╟) приводил к раскрутке винта выше допустимых для мотора оборотов даже при пикировании под углами 50╟-60╟, что могло привести к разрушению двигателя. В связи с этим заводу No.1 предписывалось подобрать новый винт, с большим диапазоном поворота лопастей. Также недовольство испытателей вызвала плохая приемистость мотора АМ-35А.

И-200 No.4  (МиГ-3)

Дальность полета МиГ-3 проверялась по маршруту Чкаловская - Сейма - Чкаловская - Москва (Центральный аэродром) - Чкаловская общей протяженностью 710 км на высоте 7860 м со скоростью 574 км/ч (0,9 от максимальной) на оборотах мотора 1950 об/мин. При этом высотным корректором не пользовались, так как согласно инструкции по эксплуатации мотора АМ-35А, выпущенной заводом No.24, до высоты 8000 м это не разрешалось.

И-200 No.4  (МиГ-3)

22 февраля 1941 г. после первого полета на МиГ-3 No.2115 выяснилось, что из общего запаса горючего равного 463 кг, в баках осталось 84 кг (из них 34 кг не вырабатывалось из-за конструктивного дефекта). С учетом оставшегося в переднем фюзеляжном баке топлива (50 кг) дальность полета составила 820 км.

И-200 No.4  (МиГ-3)

Для проверки полученной дальности 17 марта 1941 г. на самолете МиГ-3 No.2107 был выполнен контрольный полет на выработку горючего над аэродромом на расчетной высоте с такой же скоростью, но при оборотах мотора 1850 об/мин, а на следующий день по маршруту при тех же условиях. В результате из 463 кг горючего осталось 90 кг, из них 26 кг невырабатываемый остаток. Таким образом, с учетом оставшихся 64 кг дальность полета второй машины составила 857 кг.

И-200 No.4  (МиГ-3)

По мнению испытателей, уменьшение дальности полета произошло главным образом за счет увеличения удельного расхода топлива на 10-15% по сравнению с расходом гарантированным ранее заводом No.24 и неполной выработки горючего из баков. Таким образом, полученная дальность полета была на 143-180 км меньше заданной Постановлением СНК. В связи с этим военные предложили НКАП довести ее до 1000 км.

И-200 No.4  (МиГ-3)

Однако на заводе No.1 с такими результатами испытания МиГ-3 на дальность не согласились. В докладной записке направленной 4 апреля 1941 г. на имя Наркома авиационной промышленности А.И.Шахурина Главный конструктор А.И.Микоян и его заместитель М.И.Гуревич сообщали, Что по результатам расчетов, даже исходя из повышенного расхода горючего равного 0,460 кг на километр, она должна составлять не менее 1010 км. При этом на совместных с НИИ ВВС испытаниях самолета МиГ-3 в Каче был получен километровый расход равный 0,380 кг на километр. На госиспытаниях он достиг значения 0,480 кг на километр. А.И.Микоян и М.И.-Гуревич объясняли это тем, что при испытаниях военные не использовали высотный корректор, и, кроме того, были чрезмерно большие расходы самого мотора.

МиГ-3 на испытаниях в НИИ ВВС

Проведенные 19 апреля заводом No.1 испытания двух серийных истребителей МиГ-3 No.2592 и No.2597 подтвердили результаты этих расчетов. Первый самолет МиГ-3 No.2592 перед взлетом имел заправку 464,3 кг, а после полета остаток топлива составил 60,3 кг. Полет проходил на высоте 7300 м со скоростью 575 км/ч по маршруту протяженностью 1100 км на оборотах мотора 1920 об/мин. При этом самолет пролетел без учета подъема и планирования 1015 км. После обработки результатов испытаний было установлено, что его реальная дальность полета составляет 1180 км, а при условии взлета и посадки по маршруту - 1265 км.

МиГ-3 на испытаниях в НИИ ВВС

Второй самолет МиГ-3 No.2597 перед взлетом имел заправку 469,5 кг, а после полета остаток равный 86,6 кг. Полет проходил на высоте 7280 м со скоростью 574 км/ч по 970 километровому маршруту на оборотах мотора 1850 об/мин. При этом самолет пролетел без учета подъема и планирования 790 км. Результаты обработки испытаний показали, что его дальность полета составила 1015 км, а с учетом взлета и посадки по маршруту - 1195 км.

МиГ-3 на испытаниях в НИИ ВВС

Однако 1000 километровый рубеж стал трагической цифрой, как для ВВС, так и для НКАП. В соответствии с приказом НКО от 31 мая 1941 г. начальник НИИ ВВС генерал-майор авиации А.И.Филин был предан суду военного трибунала, а затем расстрелян. Кроме того, начальника штаба НИИ ВВС, а также многих начальников отделений и ведущих инженеров отстранили от должности как несоответствующих своему служебному положению. Все они были необоснованно обвинены во вредительстве и торможении внедрения новой авиационной техники. В частности в приказе указывалось, что испытания новых самолетов, в том числе и МиГ-3, проходят неправильно.

Серийный МиГ-3

До этого 13 марта 1941 г. при испытаниях МиГ-3 No.2147 на дальность в Каче погиб старейший летчик-испытатель А.Н.Екатов. Во время определения скороподъемности и максимальных скоростей по высотам с замером расхода горючего произошла катастрофа. Расследование показало, что ее причиной стало разрушение в воздухе крыльчатки нагнетателя мотора АМ-35А на режиме набора высоты, вследствие чего истребитель испытал резкий удар. При этом летчик ударился головой, потерял сознание и в таком состоянии находился до момента столкновения самолета с землей. Стоит отметить, что недостаточный запас прочности крыльчатки нагнетателя был выявлен и на госиспытаниях МиГ-3. При номинальных оборотах мотора (2050 об/мин) он составлял 26%, па при максимально допустимой раскрутке (2350 об/мин) всего 6%. Кроме того, материал крыльчатки (сплав АК-1) не отличался особой усталостной стойкостью. В связи с этим военные потребовали от завода No.24 скорейшего реше-ння этой проблемы.

МиГ-3 401-го иап      (c) А.Юргенсон

Как показало время, стремление повысить дальность полета истребителей до 1000 км стало для последних весьма ненужным мероприятием, так как масса самолетов возросла, и естественно снизились их летные и пилотажные характеристики. С этим и столкнулись создатели МиГ-3 и ЛаГГ-3, стремясь выполнить указание свыше, время то было суровое. Подобных работ на серийном истребителе Як-1 не проводилось, хотя приказ НКАП No.521 от 2 октября 1940 г. обязывал увеличить дальность своих истребителей все конструкторские бюро. В результате чего его летные и пилотажные характеристики не пострадали. Единственным самолетом, на котором в ОКБ А.С.Яковлева для обеспечения требуемой дальности увеличили запас топлива с 305 кг (у Як-1) до 385 кг, стал опытный И-30, так и оставшийся опытным.

МиГ-3

Между тем приказом НКАП No.322 от 12 апреля 1941 г. заводу No.1 предписывалось увеличить ежесуточный выпуск истребителей МиГ-3 до 20 самолетов, начиная с августа месяца. Таким образом, программа выпуска МиГ-3 на 1941 г. увеличивалась до 4295 самолетов. В ходе серийного производства непрерывно продолжалось совершенствование истребителя МиГ-3 на основе проводимых испытаний, а также продувок в натурной аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ.

МиГ-3 6-го иак ПВО Москвы      (c) А.Юргенсон

Для улучшения устойчивости и безопасности полета с 10 мая МиГ-3 выпускали с уменьшенным до 140 л задним фюзеляжным баком. Проведенные 21 мая на заводе No.1 испытания серийной машины с пятью огневыми точками показали, что дальность полета с учетом подъема и планирования составила 940 км. Несколькими днями раньше в НИИ ВВС оценили пилотажные качества самолета МиГ-3 No.2859 с уменьшенным запасом горючего. По мнению военных, техника пилотирования на взлете, виражах и на посадке заметно упростились. Также уменьшилась длина разбега и несколько улучшилась устойчивость самолета при наборе высоты. На вираже МиГ-3 также стал устойчивее, а время виража уменьшилось на 2-3 с.

МиГ-3

С 10 июля в серию были внедрены автоматические предкрылки, благодаря которым заметно улучшились штопорные характеристики. Кроме того, во второй половине 1941 г. самолеты МиГ-3 получили мотор АМ-35А с редукцией 0,732 (вместо 0,902) и винт АВ-5Л-123 с диапазоном поворота лопастей 30╟ (вместо ВИШ-22Е), козырек фонаря с бронестеклом, подвесные топливные баки и систему заполнения топливных баков нейтральным газом. Также были внедрены в серии элероны с увеличенной до 26% компенсацией и горизонтальное оперение с распределением площадей - 63% - стабилизатор и 37% - руль высоты. Все эти мероприятия также позволили улучшить летные и эксплуатационные характеристики истребителя МиГ-3, а также повысить его живучесть.

МиГ-3 7-го иап Ленинградский фронт      (c) А.Юргенсон

Помимо этого, учитывая замечания строевых частей о неудовлетворительной конструкции капотов с замками "Дзус" и сложности их эксплуатации, на машине No.2554 был отработан новый капот на стяжных замках, по типу истребителя Bf-109, который был внедрен на самолетах МиГ-3 с 16 серии. Одновременно с этим для предотвращения попадания песка и пыли во всасывающие патрубки нагнетателя на них были установлены автоматические зас-лонки, которые открывались и закрывались при уборке и выпуске шасси.

"Пятиточечный" МиГ-3 с подкрыльевыми пулеметами БК-12,7 на испытаниях

Стоит отметить, что в августе 1941 г. в ЦАГИ предложили установить на истребителе МиГ-3 консоли крыла с трапециевидными законцовками. Это должно было уменьшить посадочную скорость самолета на 4-5 км/ч. Также это давало возможность увеличить размах тормозных щитков. Однако данное мероприятие требовало существенной переделки стапелей, что в условиях военной обстановки было не приемлемым. А, кроме того, скорость 4-5 км/ ч находилась в пределах точности летных испытаний и при проведении последних ее можно просто не обнаружить.

МиГ-3 148-го иап      (c) Massimo Tessitori

В ходе серийного производства вооружение МиГ-3 также постоянно совершенствовалось. С 20 февраля 1941 г. на заводе No.1 выпускали самолеты МиГ-3 с пятью огневыми точками. Под крылом дополнительно устанавливались два пулемета БК с боезапасом по 145 патронов. Однако из-за дефицита пулеметов БК заводу No.1 по указанию НКАП пришлось часто переправлять их на другие авиазаводы. Кроме того, значительно возросший вес самолета привел к еще большему снижению его летных характеристик. В связи с этим выпуск МиГ-3 с пятью огневыми точками ограничили 821 самолетом, а в дальнейшем со всех выпущенных истребителей пулеметы БК были сняты.

МиГ-3 с двумя ЗРОБ-82 для стрельбы РОС-82

В целях повышения эффективности боевого применения истребителя МиГ-3 в соответствии с приказом НКАП No.752 от 27 июля 1941 г. завод No.1 должен был перейти на выпуск самолетов с тремя огневыми точками, включающими два БСа и один ШКАС. В ходе отработки стрелкового вооружения было испытано три варианта: первый - два пулемета БС и два ШКАС, второй - два БС и один ШКАС, и третий - два БСа. По результатам испытаний с 20 сентября 1941 г. с 151 самолета 27 серии в производство запустили двухточечный вариант МиГ-3, при этом за счет пулемета ШКАС боезапас БСов увеличили с 300 до 700 патронов. До начала эвакуации было изготовлено 315 самолетов вооруженных двумя пулеметами БС, кроме того, 215 из них оборудовали двумя строенными пусковыми установками ЗРОБ-82 для стрельбы реактивными снарядами РОС-82.

МиГ-3 с бомбо-ампульными связками БАС-1

Также совместно с НИИ-13 и ОКБ завода No.235 еще с конца 1940 г. проверялась возможность установки на истребители МиГ-1 и МиГ-3 двух синхронных пушек. В результате изучения конструкции всех авиационных пушек калибра 20 и 23 мм по рекомендации НИИ-13 была выбрана пушка ШВАК, как наиболее освоенная промышленностью. Однако начавшаяся война и последующая эвакуация не позволила усилить вооружение МиГа в 1941 г.

МиГ-3 в НИИ ВВС      (c) Massimo Tessitori

Приказом НКАП No.648 от 9 июля 1941 г. в целях создания дублирующего производства МиГ-3 было решено строящийся в Куйбышеве завод No.122 передать в ведение 1 ГУ НКАП и немедленно приступить к его организации и подготовке выпуска на нем истребителей МиГ-3. Но уже 22 июля 1941 г. приказом НКАП No.729, в целях сохранения авиазаводов от воздушных бомбардировок было предписано, немедленно приступить к переброске в глубь страны оборудования и кадров ряда авиазаводов, в том числе и завода No.1. В связи с осложнившимся положением на подступах к Москве Постановлением ГКО No.741 от 8 октября 1941 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП No.1053 директорам заводов приказывалось немедленно приступить к эвакуации. В связи с этим в октябре 1941 г. завод No.1 им. Сталина был эвакуирован в Куйбышев на территорию завода No.122. Туда же было в первую очередь переведено и производство МиГ-3.

МиГ-3 на фронте

     Однако к этому времени ВВС располагали тремя типами истребителей, а штурмовиков явно не хватало. Учитывая, что основные проблемы МиГ-3 испытывал из-за недоведенности двигателя АМ-35А, и то, что его выпускал тот же авиамоторный завод, который строил моторы АМ-38 для Ил-2, от производства истребителя пришлось отказаться. В результате, после известной телеграммы Сталина от 23 декабря 1941 г. выпуск МиГ-3 был прекращен, и завод No.1 перешел на производство Ил-2. В эвакуации удалось выпустить только 22 самолета МиГ-3, причем уже вооруженных двумя синхронными пушками ШВАК.

МиГ-3

     После возвращения в апреле 1942 г. из эвакуации в Москву на вновь организованном опытном заводе No.155 (ОКБ-155), который возглавил А.И. Микоян, из полученного с заводов No.1 и No.30 задела агрегатов и готовых изделий собрали еще 30 самолетов МиГ-3. В дальнейшем их передали ВВС (27 машин) и авиации ВМФ (3 машины). Все истребители также были вооружены двумя синхронными пушками ШВАК. Установка синхронных пушек ШВАК была предварительно отработана на самолете МиГ-3 No.6005, который в апреле 1942 г. прошел заводские испытания. Кроме того, под пушки ШВАК были переоборудованы еще два самолета МиГ-3, прибывшие для капитального ремонта.

МиГ-3 захваченные немцами в первые дни войны

    Всего в 1940-1942 г.г. силами серийного завода No.1 и опытного завода No.155 было построено 3172 истребителей МиГ-3. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолетов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Технически состав авиационных частей ВВС и ВМФ из двух-трех поврежденных МиГ-3 умудрялся собрать один боеспособный. Последние МиГ-3 были списаны по износу в самом конце войны.

 МиГ-3 7-го иап Ленинградский фронт      (c) Nicholas Gohin

К середине 1941 г. в ОКО завода No.1 мм. Авиахима была разработана установка фотоаппарата АФА-И для истребителя МиГ-3. В соответствии с приказом НКАП No.608 от 3 июля 1941 г. заводу предписывалось в этот же день закончить изготовление одного фоторазведчика, а к 5 июля еще трех. Монтаж установки АФА-И был выполнен на четырех серийных истребителях, которые затем поступили в войсковые части для испытаний. По замечаниям строевых летчиков в чертежи были внесены изменения и переоборудован пятый экземпляр фоторазведчика, который после испытаний был одобрен НИИ ВВС.

МиГ-3

В 1943 г. в НИИ ВВС облегчили два истребителя МиГ-3 с целью повышения их практического потолка. На одном из самолетов было проведено максимально возможное облегчение, в результате которого его полетная масса снизилась на 187 кг и составила 3098 кг. Практический потолок этого МиГ-3 увеличился до 11750 м.

МиГ-3 7-го иап ЧФ      (c) Massimo Tessitori

     12 сентября 1940 г. старший военпред военинженер 2 ранга Францев направил директору завода .No.1 им. Авиахима список требований ГУ ВВС КА к договору на второе полугодие. Среди эерочих требований ВВС к самолетам И-153 и И-200 в части модернизации, и устранения выявленных недостатков заводу надлежало установить на одном истребителе И-200 герметическую кабину и сдать его на государственные испытания в НИИ ВВС. Также предписывалось выпустить с гермокабинами серию из 10 самолетов И-153.

МиГ-3

      Задание на разработку гермокабины для МиГ-3 поручили главному конструктору завода No.482 А.Я. Щербакову. В 1941 г. было разработано три варианта герметической кабины. Однако большая загрузка завода No.1 начавшаяся война и последовавшая затем эвакуация не позволили воплотить в жизнь этот проект.

МиГ-3 34-го иап 6-го иак ПВО      (c) Massimo Tessitori

После успешного применения в начале войны авиацией ВМФ составного пикирующего бомбардировщика (СПБ) состоящего из самолета-носителя ТБ-3 и двух истребителей И-16, на которые подвешивали по две бомбы ФАБ-250, в НКАП был послан запрос о возможности разработки подобной системы на базе новой авиационной техники. В частности предлагалось рассмотреть вариант подвески под консолями крыла бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8) двух истребителей МиГ-3 с бомбовой нагрузкой каждого по две ФАБ-250.

МиГ-3 в зимнем камуфляже

После предварительных расчетов сделанных на заводе No.124 было признано, что по своим габаритам и размерам ТБ-7 (Пе-8) вполне допускает возможность подвески под крыло двух МиГ-3 с бомбами. При этом кроме установки двух балок для подвески истребителей требовалось на месте их расположения усилить две нервюры. Однако проект так и не был реализован в связи с тем, что завод No.124 был сильно загружен другими работами и от переоборудования отказался.

МиГ-3  ВВС Румынии      (c) Massimo Tessitori

Расчетные данные СПБ: максимальная взлетная масса - 33500 кг, максимальная скорость полета при средней полетной массе 30000 кг и работе всех шести моторов (ТБ-7 и МиГ-3) на номинальном режиме - 405-420 км/ч (Здесь и далее первая цифра для Пе-8 с моторами М-40, вторая - с АМ-35А), практический потолок - 8900-8700 м, дальность полета на высоте 5000-6000 м с учетом питания истребителей из баков бомбардировщика - 1320-1450 км, продолжительность полета 4,5-5 ч.

МиГ-3 в Испытательном центре Люфтваффе

В 1941 г. конструктором А.А.Сеньковым был предложен проект установки на истребителе МиГ-3 дополнительного крыла-паруса, раскрываемого перед посадкой. Данное приспособление предназначалось для снижения посадочной скорости самолета. Однако по заключению ЦАГИ дополнительное крыло из парусины делало истребитель МиГ-3 очень плохим бипланом и испорченным монопланом. Если учесть, что установка крыла-паруса увеличивала массу самолета на 250 кг, то от такого приспособления не только невозможно было ожидать снижения посадочной скорости, но и ухудшились бы имеющиеся посадочные свойства. Кроме того, крыло-парус нельзя было убрать, что в случае ухода на второй круг вызвало бы массу проблем. В связи с этим предложение было признано несерьезным, и от его реализации отказались.

МиГ-3 в Испытательном центре Люфтваффе    (c) Massimo Tessitori

Кабина МиГ-3

Источник