Давно ничего не выкладывал... Представляю вашему вниманию две модели в масштабе 1:72 от фирмы "Моделист".
В разных коробках находится один и тот же набор. Сами модели отличаются друг от друга только орудием. В каждом из наборов присутствуют оба варианта орудия. По этому, например, если вы хотите построить Pz.Kpfw.IV F2, но его нет в наличии в магазине, то смело берите набор Pz.Kpfw.IV. Есть небольшие отличия в декалях.
Pz.Kpfw.IV F2
Pz.Kpfw.IV F2 решил сделать в зимнем варианте.
Впервые экспериментировал с искусственным снегом из соды и клея ПВА. Результат меня устроил.
Pz.Kpfw.IV сделал в песочно-сером варианте.
К Pz.Kpfw.IV добавил самодельный флаг на тыльную часть башни.
Модели окрашены акриловыми красками, использовал лак, самодельную химию и пигменты.
Оба танка были добавлены на немецкую полку моей коллекции к 22 июня - 80-й годовщине нападения фашистской Германии на Советский Союз.
Рано утром 22 июня 1941 года без объявления войны фашистская Германия напала на Советский Союз, нанеся массированный удар по военным и стратегическим объектам и многим городам на глубину до 250-300 километров от государственной границы. Так началась Великая Отечественная война, которая продолжалась 1418 дней и ночей, и в которой СССР потерял около 27 миллионов человек, но смог выстоять.
Средний танк Pz Kpfw IV (Sd Kfz 161)
Решение о разработке среднего танка (который также называют танком артиллерийской поддержки) имеющего короткоствольную пушку приняли в январе 34-го года. В следующем году компании Крупп-Грузон, MAN и Рейнметалл-Борзиг представили для испытаний свои прототипы. Армейцам понравился крупповский проект. Машины модификации А были выпущены в 37-м году, модификации В (так называемые установочные партии) – в 1938-м. В течение следующего года построили 134 танка модификации С.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B или Ausf.C на учениях. Ноябрь 1943 года
Боевая масса танков 18,4 – 19 тонн, толщина брони до 30 миллиметров, максимальная скорость по шоссе — 40 км/ч, запас хода — 200 километров. В башне устанавливалась пушка калибра 75 мм длиной L/24 (24 калибра) и спаренный с ней пулемет. Еще один размещался справа в лобовом листе корпуса в шаровой установке. По конструкции и компоновке танк в основном повторял среднийPz Kpfw III.
По состоянию на 1 сентября 1939 года вермахт имел 211 танков Pz Kpfw IV. Танк во время польской кампании показал себя отлично, и его наряду со средним танком Pz Kpfw III утвердили как основной. Его массовое производство развернулось в октябре того же года. Уже в 40-м году было выпущено 278 шт. модификаций D и Е.
В танковых дивизиях Германии к моменту французского вторжения на Западном театре имелось около 280 танков Pz Kpfw IV. Эксплуатация в боевых условиях показала, что броневая защита недостаточная. В результате толщина листов лобовой части была доведена до 60 мм, бортов — до 40 мм, башни — до 50 мм. В результате, боевой вес модификаций Е и F которые выпускались в 40—41 годах увеличился до 22 тонн. Для сохранения удельного давления в приемлемых рамках, была незначительно увеличена ширина гусениц — до 400 миллиметров с 380.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Финляндия, 1941 год
Немецкие «четверки» проигрывали огневые поединки с танками KB и Т-34 советского производства из-за неадекватных характеристик вооружения. Начиная с весны 42-го года на Pz Kpfw IV начали устанавливать 75-миллиметровые длинноствольные пушки (L/43). Начальная скорость подкалиберного снаряда составляла 920 метров в секунду. Так появилась Sd Kfz 161/1 (модификация F2), которая по вооружению превосходила даже Т-34-76. Модификация G выпускалась в 1942-1943 гг., Н – с 43-го и J – с июня 44-го (все модификации кодировались как Sd Kfz 161/2). Последние две модификации оказались самыми совершенными. Толщину лобовых броневых листов увеличили до 80 миллиметров. Мощность пушки увеличилась: длина ствола составляла 48 калибров. Вес увеличился до 25 тыс. кг. Ausf J на одной заправке могли двигаться по шоссе на расстояние до 320 километров. На всех танках с 1943 года стали обязательными 5-миллиметровые экраны, которые защищали борта и башню сзади и сбоку от пуль противотанковых ружей и кумулятивных снарядов.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Югославия, 1941 год
Сварной корпус танка по конструкции был прост, хотя и не отличался рациональным наклоном бронелистов. Большое количество люков облегчало доступ к разным механизмам и агрегатам, но при этом снижало прочность корпуса. Перегородки разделяли внутреннее пространство на три отсека. Отделение управления занимало передний отсек, в котором размещались коробки передач: бортовые и общая. В этом же отсеке размещались водитель и радист, оба имели собственные приборы наблюдения. Башня многогранной формы и средний отсек отводились под боевое отделение. Основное вооружение, боеукладка и остальные члены экипажа: заряжающий, наводчик и командир располагались в нем. Вентилирование улучшали люки, выполненные по бокам башни, однако они снижали снарядостойкость танка.
Немецкие пехотинцы у танка PzKpfw IV. Район Вязьмы. Октябрь 1941 года
В командирской башенке имелось пять смотровых приборов с броневыми заслонками. Также смотровые щели имелись в боковых люках башни и по обе стороны маски пушки. Наводчик имел телескопический прицел. Башня вращалась вручную или при помощи электромотора, вертикальная наводка пушки осуществлялась только вручную. В боекомплект входили дымовые и осколочно-фугасные гранаты, кумулятивные, подкалиберные и бронебойные снаряды.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Франция, июль 1942 года
В моторном отделении (кормовая часть корпуса) размещался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением. В ходовую часть входили восемь обрезиненных опорных катков небольшого диаметра, которые были сблокированных по два. Листовые рессоры являлись упругими элементами подвески.
Советские танкисты на трофейном немецком среднем танке PzKpfw IV
Средний танк Pz Kpfw IV себя зарекомендовал как легкоуправляемая и надежная машина. Однако ее проходимость, особенно у перетяжеленных танков последних выпусков, была довольно плохой. По броневой защите и вооружению он превосходил все подобные производимые в западных странах, кроме некоторых модификаций английских «Комет» и американских М4.
В 12-й танковой дивизии вермахта получают горючее. Разгрузка немецкого товарного поезда: бочки по бревнам перекатывают прямо на броню среднего танка PzKpfw IV Ausf.B. Группа армий «Центр», июль 1941 года
Технические характеристики среднего танка Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Год выпуска – 1939 г./1942 г./ 1944 г.;
Боевая масса – 20000 кг/23000 кг/25000 кг;
Экипаж – 5 человек;
Длина по корпусу – 5920 мм/5930 мм/ 5930 мм;
Длина с пушкой вперед – 5920 мм/6630 мм/7020 мм;
Ширина – 2840 мм/2840 мм/2880 мм;
Высота – 2680 мм;
БРОНИРОВАНИЕ:
Толщина броневых листов (угол наклона к вертикали):
Лобовая часть корпуса – 30 мм (12 град.)/50 мм (12 град.)/80 мм (15 град.);
Борта корпуса – 20 мм/30 мм/30 мм;
Лобовая часть башни – 30 мм (10 град.)/50 мм (11 град)/50 мм (10 град);
Днище и крыша корпуса – 10 и 12 мм/10 и 12 мм/10 и 16 мм;
Churchill Mk.III, британский танк, "Моделист" 1:72. Использовал акриловые краски "Невская палитра", акриловый лак, пигменты, самодельную химию.
Модель повторяет танк "Черчилль III" из состава 49-го отдельного Гвардейского полка прорыва. Ленинградский фронт, февраль 1944 г.
По программе Ленд-лиза танки "Черчилль" широко поставлялись Советскому Союзу с конца 1942 года и принимали участие в основных сражениях, включая Курскую битву и операции по снятию блокады Ленинграда.
На Восточном фронте танки "Черчилль" зарекомендовали себя достаточно хорошо благодаря мощной броневой защите. Их основные потери были связаны с бездарным использованием и отсутствием должной пехотной поддержки. Закончив боевые действия в мае 1945 года состояли на вооружении вплоть до 1950 года.
Из истории
На Ленинградском фронте в апреле 1943 г. находился 49-й отдельный гвардейский танковый полк прорыва, имевший на вооружении 21 MK. IV и 3 бронетранспортера «Универсал». До начала 1944 г. эта часть вела бои местного значения.
В феврале 1944 г. на Ленинградский фронт прибыл сформированный в январе 1944 г. 36-й отдельный гвардейский тяжелый полк прорыва (21 танк «Черчилль»). Оба этих полка вели бои в составе 42-й армии до полного снятия блокады Ленинграда.
17 января 1944 г. 49-й отдельный гвардейский тяжелый полк прорыва в ходе боя овладел ст. Горелово, а затем участвовал в освобождении Красного Села. В процессе эксплуатации этого танка в условиях лесисто-болотистой местности наши танкисты отмечали недостаточную проходимость «Черчилля», а также его неприспособленность к условиям русской зимы. Все каталитические обогреватели, входившие в комплект оборудования данной машины, через несколько дней эксплуатации, по просьбе танкистов, были заменены печками отечественного производства. (Источник)
История создания
В сентябре 1939 года в британской армии было разработано техническое задание под названием А.20, который впоследствии стал Черчиллем. Он предполагался на замену танку «Матильда» и должен был превосходить её. Британцы предполагали, что новые танки будут использоваться в позиционной войне. Поэтому танк сочетал в себе толстую лобовую броню, низкую скорость и хорошо преодолевал заграждения типа рвов и насыпей. В начале планировалось разместить вооружение как в танках Первой мировой — в боковых спонсонах. Прототип без башни и вооружения был построен в середине 1940 года. Его вес составил 37,5 тонн, что сильно превосходило планируемый. Были проблемы с двигателем, который не мог развить нужную мощность.
Опытный «Черчилль» А.20 с башней от «Матильды»
Война была уже в разгаре, шла «Битва за Британию», немцы готовились к броску через Ла-Манш. Разработку танка следовало ускорить. Фирма Vauxhall Motors предложила для нового танка свой 12-цилиндровый двигатель Bedford мощностью 350 л.с., представлявший собой два спаренных хорошо отработанных в производстве и эксплуатации одноименных 6-цилиндровых автомобильных мотора. Этот вариант получил название А.22. Вместо спонсонов вооружение разместили в «нормальную» башню посередине корпуса. Первые же 14 серийных танков, получивших армейское обозначение Мк IV, покинули цеха Vauxhall Motors лишь в июне 1941-го. Новую боевую машину назвали «Черчилль», — в честь премьер-министра Великобритании.
Модификации:
Churchill I — 2-фунтовая (40мм) пушка в башне и 76 мм гаубица в корпусе, отсутствовали надгусеничные полки
Churchill II — Вместо гаубицы в корпусе был пулемет
Churchill III — (февраль 1942) 6-фунтовая пушка МкIII (калибр — 57мм) в увеличенной башне
Churchill IV — Башня не отличалась по кострукции, но стала литой. Длина ствола пушки была увеличена.
Churchill V — Танк огневой поддержки с 95 мм гаубицей
Churchill VI — (конец 1943) Установлена 76 мм пушка в башне
Churchill VII (A22F) — Броня лба корпуса увеличена до 152мм
Churchill VIII — Танк огневой поддержки с 95 мм гаубицей на базе модели VII
Churchill XI — Модернизированные до уровня Mk.VII предыдущие модели
Churchill IXLT — Модернизированные танки предыдущих моделей, у которых оставлена старая башня
Churchill X — Mk.VI с установленной на них башней с 76 мм пушкой и усиленной броней
Всем здравия! Жизнь - штука сложная. Работа-дом-работа-дом... В последнее время маловато времени для моделизма - любимого хобби. Полтора месяца ушло с момента старта, чтобы завершить миниатюру с мотоциклом и парой немцев. Но, останавливаться в этом хобби не намерен! Тем более, что своего звёздного часа поджидает немалое количество коробок с моделями в чулане)
BMW R12, Немецкий мотоцикл с коляской, "Звезда". Масштаб 1:72
Итак, вот последнее из творений... Надеюсь, дорогие коллеги-моделисты, не от слова "тварь"))) BMW R12 - немецкий мотоцикл с коляской от фирмы "Звезда", в масштабе 1:72. На коробке черным по белому написано: "Сборка без клея". Ага, сейчас! Знаем мы вашу сборку без клея. Это я соберу, раскрашу и оно развалится при малейшем колебании? Нет уж! И не для того я коробку клея от "Моделист" закупил, чтобы на такой мелочёвке экономить.
Подставку использовал родную, что была в комплекте. Применял акриловые краски от "Невской палитры", какой-то ярославский акриловый художественный лак, самодельную химию, трава из сантехнического льна.
BMW R12
БМВ R-12 (нем. BMW R-12) — немецкий мотоцикл, производившийся компанией БМВ перед Второй мировой войной. Был представлен в 1935 году и в том же году запущен в производство. До окончания производства в 1942 году выпущено 36 002 мотоцикла R-12. Выпускался в двух вариантах: с коляской и без. Имел гражданскую и военную модификации.
14 февраля 1935 года на автомобильной выставке в Берлине BMW впервые представило R12 совместно с BMW R17. Оба мотоцикла являлись прямыми преемниками BMW R11 и впервые в мире были оснащены передней телескопической вилкой с гидравлическими амортизаторами.
Обладая высокой надежностью и простотой эксплуатации при малой цене, мотоцикл стал самым массовым в вермахте. На варианте с коляской устанавливался пулемет. museum of the Plassenburg in Kulmbach На спортивной версии R12 28 ноября 1937 года немецким мотогонщиком Эрнстом Хенне был установлен мировой рекорд скорости в 279,5 км/ч, который продержался 14 лет.
Экземпляры мотоцикла сохранившиеся до настоящего времени находятся в частных коллекциях и музеях, так например, экземпляр мотоцикла имеется в Военно-историческом музее Вены, причём в оригинальной камуфляжной окраске.
Рама мотоцикла R-12 изготовлялась штамповкой. Задняя подвеска отсутствовала, передняя состояла из телескопической вилки с гидравлическими амортизаторами. Тормоза — гидравлические барабанные. Передача на заднее колесо осуществлялась через четерехступенчатую механическую коробку передач с двухходовой кулисой с двухдисковым сцеплением. Мотоцикл оснащался двухцилиндровым четырёхтактным нижнеклапанным двигателем M56S6 (новое обозначение 212) рабочим объёмом 745 см³. Диаметр цилиндра и ход поршня 78×78 мм. Двигатель имел версии с одним и двумя карбюраторами, развивающими соответственно мощность — 18 л.с. при 3400 об/мин и 20 л.с. при 4000 об/мин. Степень сжатия 5,2:1.
Двигатель отличался надежностью, имел хорошую тягу, не перегревался и заводился без проблем в любое время года. Мотоцикл оснащался мощным магнето с генератором в одном корпусе. Также имелось устройство подогрева впускного коллектора выхлопными газами. Источник
02.06.2020 был по работе в с. Китово Шуйского р-на, стоит там на площади вооот такой экспонат! Что интересно - сами жители Китово не знают, что это. Ну, пушка как пушка...) Безымянная.
Это не пушка, а 152-мм гаубица Д-1 образца 1943 года. Орудие, восхищаться которым не перестают до настоящего времени. Причем восхищение это имеется и у тех, кто конструирует вооружение сегодня, и у тех, кто пользуется орудием в силу служебных обязанностей. Орудие, которое несмотря на то, что выпускалось всего 6 лет, с 1943 года по 1949 год, стало самой массовой 152-мм гаубицей Красной, а затем и Советской армии!
152-мм гаубица Д-1
Это орудие до сих пор находится на вооружении некоторых стран. Только представьте: скорострельность 40-кг осколочно-фугасными снарядами на дальность 12400 метров составляет 4 выстрела в минуту. Восхищает талант советских оружейников. Они смогли в условиях войны, в кратчайшие сроки создать, испытать и запустить в производство это грозное орудие.
152-мм гаубица Д-1
До конца войны было изготовлено около 1000 единиц, после войны до 1949 года было изготовлено еще более 1500 единиц.
152-мм гаубица Д-1
... а рядом с экспонатом в с. Китово Шуйского р-на даже таблички (этикетажа) нет для того, чтобы у людей проходящих мимо экспоната в головах что-то откладывалось. Вот у пушки ЗиС-3, которая установлена у КПП воинской части г. Шуя есть этикетка и очень достойно оформлена композиция!
"В сырой землянке", стихотворение фронтовика И.Рыжикова. Читает ученик 5 "А" класса школы №7 г. Шуя Булавкин Егор. Мой сын.
Иван Рыжиков – один из старейших поэтов России. За 78 лет работы им создано множество поэм и стихов, очерков и переводов, насыщенных философской глубиной, историзмом, глубокими переживаниями за происходящее в родной стране сегодня. В своём творчестве Иван Рыжиков продолжает традиции русской классической литературы, не сворачивая с пути своего земляка и учителя А. Т. Твардовского. Его творческий родник берёт начало ещё в Великую Отечественную войну и до наших дней доходит глубокой бурной рекой. Эта поэтическая река несёт всю боль и радость нашего народа, нашей Родины. Истинные любители поэзии оценят творчество большого поэта, прочитав его книги, окунувшись в поэтическую реку, поймут всю силу Слова и глубину мыслей, а значит, ощутят и прочувствуют огромный пласт нашей истории.
ЛаГГ-3 тип 66, Советский истребитель, "Восточный экспресс", Масштаб 1:72
Эту модель я собирал в конце 2017 года. Использовал Акриловые краски, лак, самодельную модельную химию, спандекс для бисероплетения - антенна. Красил кистью, переходы камуфляжа - клочком губки. Наносил камуфляж на основе цветов "боковиков" из разных источников.
Последней, наиболее совершенной модификацией стал ЛаГГ-3 66-й серии, на котором были внедрены рекомендации ЦАГИ в области аэродинамики планера самолета. Некоторые изменения были внесены в конструкцию самолета на основании разработок КБ Яковлева по самолету Як-1Б. На ЛаГГ-3 установили новый фонарь (аналогичный с Ла-5) с передним (55 миллиметровым) и задним бронестеклами и пониженным гаргротом, что улучшило осмотрительность в задней полусфере.
Дефицитную дельта - древесину постепенно заменяли обыкновенной сосной, имеющей значительно меньший удельный вес. Были так же внедрены меры по уменьшению взлетной массы самолета, за счет облегчения и модернизации оборудования самолета. Взлетная масса ЛаГГ-3 66-ой серии уменьшилось до 2990 килограммов (что было не намного больше "облегченного" ЛаГГ-3 1942 года).
Летные характеристики самолета ЛаГГ-3 66-ой серии (максимальная скорость - 591 километров в час и скороподъемность - 893 метров в минуту) позволяли на равных сражаться с основными немецкими истребителями восточного фронта Bf.109G-6 и Fw.190A-3. Однако все же ЛаГГ-3 уступал им в вооружении.
Самолеты 66-й серии строились в Тбилиси с весны 1943 г. до середины 1944 г. Всего было произведено 6528 истребителей ЛаГГ-3 66-ой серии.
Истребители 66-ой серии принимали участие в битве над Кубанью. В Кубанском воздушном сражении принимало участие несколько полков, вооруженных ЛаГГами, в их числе 88-й ИАП. Один из истребителей этой части с надписью на борту "Советская Грузия" (на грузинском языке) по ошибке приземлился на аэродроме, где базировались штаффели JG-52.
В морской авиации ЛаГГи использовались на Балтике и на Черном море. На Балтике их имел на вооружении 3-й гвардейский полк, первый полк морской авиации, удостоенный 18 января 1942 г. гвардейского звания (ранее - 5-й ИАП). Летчик этого полка И. Каберов сбил на ЛаГГе СБ, захваченный финнами в качестве трофея.
В ВВС Черноморского флота ЛаГГами был вооружен 9-й ИАП. Широко известно изображение самолета летчика этого полка Юрия Шилова с восемью победными звездочками и львиной мордой на борту фюзеляжа. На ЛаГГах 9-й полк отлетал почти всю войну.
Вообще, в корне неверно достаточно широко распространенное мнение о ЛаГГ как о истребителе начального периода войны. Так в 1944 г. в составе ВВС Красной Армии числилось 594 ЛаГГ-3. Конечно, ЛаГГи уже не использовались "на направлении главного удара", уступив место более совершенным Ла-5 и Ла-7, Як-9 и Як-3, В конце войны ЛаГГи воевали, главным образом, на Балтике и Карельском перешейке, где основным противником выступали финны, имевшие истребители далеко не самых последних моделей. Дальше всего на Запад продвинулись истребители ВВС Балтийского флота: ЛаГГи 3-го ГИАП закончили войну в Курляндии. К маю 1945 г. в строевых частях ЛаГГов практически не осталось. Даже на Дальнем Востоке часть полков, имевших на вооружении ЛаГГи, получила новую технику, в частности 300-й ИАП, в котором служил будущий реактивный ас Корейской войны Евгений Пепеляев, перевооружили с ЛаГГ-3 на Як-9.
Модификация
ЛаГГ-3 66 серия
Размах
крыла, м
9.80
Длина, м
8.81
Высота, м
4.40
Площадь
крыла, м2
17.62
Масса, кг
пустого
2480
взлетная
2990
Тип
двигателя
1
ПД Климов М-105ПФ
Мощность,
л.с.
1 х
1210
Максимальная
скорость , км/ч
у
земли
542
на
высоте
591
Практическая
дальность, км
650
Максимальная
скороподъемность, м/мин
893
Практический
потолок, м
9800
Экипаж,
чел
1
Вооружение:
одна 20-мм пушка и один 12.7-мм пулемет БС
6 РС-82 или РС-132 и 2 бомбы до 50 килограмм
Вновь пополнил коллекцию очередной зенитной установкой. Британское 40-мм зенитное орудие "Бофорс" MK-1/2 от фирмы "Звезда" в масштабе 1:72. В комплекте были четыре фигурки. Использовал акриловые краски, лак, пигменты, самодельную химию.
После окончания Первой мировой войны во многих странах на вооружении имелись 37-мм автоматические зенитные пушки Максима-Норденфельдта и 40-мм автоматические зенитные пушки Виккерс.
Обе системы имели сходную схему работы автоматики на принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Первая в мире 37-мм автоматическая пушка была создана американцем Х. С. Максимом в 1883 году. В целом, по своей конструкции, это был увеличенный в размерах широко известный пулемёт.
Все механизмы 37-мм автомата монтировались в кожухе и коробе. Кожух направлял ствол при стрельбе и являлся резервуаром для охлаждающей жидкости, в этой же жидкости находился и пружинный накатник. Избыточная энергия отката поглощалась гидропневматическим буфером.
Для питания использовалась матерчатая лента на 25 снарядов. Вес снаряда около 500 г. В качестве снарядов использовались чугунная граната с донной ударной трубкой, картечь, имеющая 31 пулю или дистанционная граната с 8-секундной трубкой. Темп стрельбы—250-300 выстр./мин.
Автомат Виккерс представлял собой облегченный и несколько упрощенный автомат Максима с водяным охлаждением ствола. Изменения позволили уменьшить размер короба и вес автомата по сравнению с Максимом.
40-мм автоматическая пушка Виккерс
Лёгкий крейсер «Де Рёйтер»
Механический аналоговый вычислитель Керрисона
Однако в боях было обнаружено, что использование устройства Керрисона в некоторых ситуациях было, не всегда возможно, а кроме того, требовалось снабжение топливом, которое применялось для питания электрогенератора. Из-за этого в большинстве случаев при стрельбе чаще всего пользовались только обычными кольцевыми прицелами, без использования какого либо целеуказания и расчетов поправок на упреждение, что очень снижало точность стрельбы. С учётом боевого опыта в 1943 году была разработано простое трапециевидное устройство Stiffkey, которое перемещало кольцевые прицелы для введения поправок при стрельбе и управлялось одним из зенитчиков.
ЗСУ Crusader III AA Mark I
ЗСУ "Carrier, SP, 4x4 40-мм, AA 30cwt"
Эти самоходные установки использовались для поддержки сухопутных войск и обеспечивали быструю защиту от воздушных атак без необходимости стационарной установки на грунт и разворачивания системы в боевое положение. После падения в 1940 году Голландии часть голландского флота ушла в Великобританию, и у англичан появилась возможность детально ознакомиться с морскими 40-мм установками «Хаземейер». 40-мм голландские морские зенитные установки «Хаземейер» выгодно отличались по боевым и служебно-эксплуатационным характеристикам от британских 40-мм «пом-помов» фирмы «Виккерс». Несмотря на то, что в Германии имелся собственный зенитный 37-мм автомат «Рейнметалл», 40-мм Bofors L60 активно использовались в вооруженных силах Германии и её союзников.
Брошенная польская 40-мм зенитка Bofors L60 на фоне разгромленной колонны
В Финляндии и Венгрии эти орудия производились по лицензии и использовались в течение всей войны.
Финское 40-мм автоматическое зенитное орудие «Бофорс» L60 на бронепоезде
Но наиболее массовой копией Bofors L60 стала советская «37-мм автоматическая зенитная пушка обр. 1939 г.» известная также как 61-К. После провала попытки запуска в массовое серийное производство на подмосковном заводе им. Калинина (№ 8) германской 37-мм автоматической зенитки «Рейнметалл», в связи с острой необходимостью в таком зенитном орудии, на самом высоком уровне было решено создавать зенитный автомат на базе шведской системы которая к тому времени получила всемирное признание.
Орудия обоих типов применялись в основном во флоте, что было обусловлено потребностью оружия в чистой воде для охлаждения стволов, значительным весом (400-600 кг) и сложностью конструкции.
Эти автоматы показали себя весьма эффективным средством ПВО. Сравнительно мощный снаряд обладал хорошим разрушительным эффектом, часто пораженный самолет разваливался в воздухе. Автоматический огонь позволял создать достаточную плотность огня и резко повышал вероятность поражения цели.
Общими недостатками автоматов были: сложность и дороговизна изготовления, сложная чистка и подготовки к стрельбе, применение матерчатой ленты и длинный путь патрона при подаче из ленты, невысокая надёжность.
Вскоре в связи с бурным развитием авиации эти орудия перестали удовлетворять запросам военных. Требовалось более надёжное и дальнобойное оружие для ведения огня по воздушным целям.
Летом 1930 года в Швеции начались испытания нового 40-мм автоматического орудия, которое было разработано Виктором Хаммаром и Эммануэлем Янссоном, конструкторами завода Бофорс.
Автоматика пушки основана на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола. Все действия, необходимые для производства выстрела (открывание затвора после выстрела с экстрагированием гильзы, взведение ударника, подача патронов в патронник, закрывание затвора и спуск ударника) производятся автоматически. Вручную осуществляется прицеливание, наведение орудия и подача обойм с патронами в магазин.
Интерес к новой системе проявили ВМС Швеции. Официальные испытания для шведского флота начались 21 марта 1932 года. По окончанию испытаний оно получило название Bofors 40-мм L/60, хотя ствол был на самом деле длиной 56,25 калибров, а не в 60, как это следует из названия. Фугасный 900г снаряд (40х311R) покидал ствол со скоростью 850 м/с. Темп стрельбы около 120 выстр/мин, который несколько увеличивался, когда орудие не имело больших углов возвышения. Это было связано с тем, что сила тяжести помогала механизму подачи боезапаса. Т.е. собственный вес снарядов помогал в работе механизму перезарядки.
Практическая же скорострельность была 80-100 выстр/мин. Снаряды заряжались обоймами на 4 патрона, которые вставлялись вручную. Орудие имело практический потолок около 3800м, при дальности более 7000м.
Автоматическая пушка была снабжена современной по тем временам системой прицеливания. Горизонтальный и вертикальный наводчики имели рефлекторные прицелы, третий член расчета находился сзади них и работал с механическим вычислительным устройством. Прицел питался от 6В батареи.
Однако признание новой системы как это часто бывает, произошло не на родине. Шведские военные моряки считали, что оптимальным калибрами для зенитных автоматов являются 20-25-мм, поэтому они не спешили заказывать менее скорострельные 40-мм зенитки.
Первым заказчиком зенитных автоматов L60 стал голландский флот, установивший 5 спаренных установок этого типа на лёгкий крейсер «Де Рёйтер» (De Ruyter).
В дальнейшем голландский флот закупил ещё несколько партий зениток для вооружения кораблей. Пушки монтировались на специальной стабилизированной установке, разработанной голландской компанией «Хаземейер» (Hazemeyer). В конце 1930-х годов эта установка была наиболее совершенным в мире зенитным оружием ближнего действия.
На вооружение ВМС Швеции орудие поступило после испытаний и опытной эксплуатации только в 1936 году. Первые версии 40-мм орудий применялись на подводных лодках. Ствол был укорочен до 42 калибров, что снизило начальную скорость снаряда до 700 м/с. Когда это орудие не использовалось, ствол поднимался вверх, и орудие убиралось в водонепроницаемый цилиндрический пенал. Укороченное орудие использовалось на подводных лодках типа Sjölejonet, на которых оно было единственным палубным орудием, достаточно мощным, чтобы обеспечить действенный огонь и по малым судам.
В 1935 году появилась сухопутная версия этого орудия. Оно было установлено на четырёхколёсной буксируемой «телеге». В случае острой необходимости стрельбу можно было вести прямо с лафета, т.е. «с колес» без дополнительных процедур, но с меньшей точностью. В штатном режиме станина лафета опускалась на землю для большей устойчивости. Переход из «походного» положения в «боевое» занимал около 1 минуты.
При массе установки около 2000 кг, её буксировка была возможна обычным грузовым автомобилем. Расчет и боеприпасы при этом располагались в кузове.
Орудие пользовалось популярностью у зарубежных заказчиков. Первым покупателем зенитки стала Бельгия. В число стран, закупивших зенитные орудия Bofors L60 в конце 30-х годов вошли: Аргентина, Бельгия, Китай, Дания, Египет, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Норвегия, Латвия, Нидерланды, Португалия, Великобритания, Таиланд и Югославия.
Bofors L60 производилось по лицензии в Бельгии, Финляндии, Франции, Венгрии, Норвегии, Польше и Великобритании. В весьма значительных количествах Bofors L60 производилось в Канаде и в США. Более 100 тыс. 40-мм зенитных орудий «Бофорс» было изготовлено во всем мире к концу Второй мировой войны.
Выпускаемые в разных странах зенитные 40-мм орудия были адаптированы к местным условиям производства и применения. Комплектующие и части орудий разной «национальности» зачастую не были взаимозаменяемыми.
Наибольшее отличие от «оригинала» имели зенитки британского изготовления. Англичане проделали огромную работу по упрощению и удешевлению орудий. Для ускорения наведения по быстро перемещающимся и пикирующим самолётам, британцы использовали механический аналоговый вычислитель майора Керрисона (A.V. Kerrison), который стал первой автоматической системой управления зенитным огнем.
Прибор Керрисона представлял собой механическое счётно-решающее устройство, позволяющее определять углы наведения орудия на основе данных о положении и движении цели, баллистических параметрах орудия и боеприпасов, а также скорости ветра и других внешних условий. Полученные углы наведения автоматически передавались на механизмы наведения орудия с помощью сервомоторов.
Расчет из трех человек, получая данные с этого прибора, достаточно легко и с хорошей точностью наводил орудие. При использовании этого устройства вычислитель управлял наведением орудия, а расчету оставалось только заряжать орудие и вести огонь. Первоначальные рефлекторные прицелы были заменены более простыми кольцевыми зенитными прицелами, которые использовались в качестве дублирующих.
В данной модификации, пушка QF 40 mm Mark III стала армейским стандартом легкой зенитной установки. Это британское 40-мм зенитное орудие имело самые совершенные прицельные приспособления из всего семейства «Бофорсов».
Британцы и американцы с использованием Bofors L60 создали ряд ЗСУ. Зенитные орудия с открытой башней устанавливались на шасси танка Crusader. Эта самоходная зенитная установка получила название Crusader III AA Mark I.
Однако наиболее распространенной британской 40-мм ЗСУ стала "Carrier, SP, 4x4 40-мм, AA 30cwt", созданная путём монтажа зенитного орудия на шасси обычного четырехколесного грузовика Morris.
В США «Бофорсы» монтировались на модифицированных 2,5 т шасси грузовых автомобилей GMC CCKW-353.
В конце войны «Бофорсы» практически полностью вытеснили на крупных боевых кораблях 20-мм автоматические пушки Oerlikon.
Захваченные в Польше, Норвегии, Дании и Франции трофейные «Бофорсы» использовались немцами под обозначением 4-cm/56 Flak 28.
Некоторое количество этих орудий норвежского производства применялось на подводных лодках и на крейсерах "Адмирал Хиппер" и "Принц Ойген".
В Японии была предпринята попытка запуска в серийное производство Bofors L60 после того как несколько британских установок с воздушным охлаждением были захвачены в Сингапуре. Японская зенитка получила обозначение 4 см/60 Тип 5, но в значительных количествах не производилась из-за слабости производственной базы.
Британская армия впервые приступила к испытаниям 40-мм автоматических зенитных пушек «Бофорс» L/60, польского производства в 1937 году. В Англии они получили обозначение «40-мм зенитная пушка QF Mark I» («Quick Firing» – скорострельная, англ), или Mark I/2 после внесения небольших изменений в пламегасителе. Эти орудия отлично себя зарекомендовали и уже очень скоро англичане купили лицензию на их производство у шведского концерна «АВ Bofors». В Великобритании началась большая работа по приведению шведского орудия под британские стандарты в дюймовой системе мер. Английская 40-мм автоматическая зенитная пушка «Бофорс» была принята на вооружение британской армии в 1938 году. В производство пошли зенитные автоматы двух образцов: Мк. I и Мк. II, последний из которых, имел досылатель упрощенного образца. Ствол Мк. I выпускался из хромоникелевой стали, ствол Мк. II – из никелевой стали, автофретированный.
Англичане значительно усовершенствовали технологию изготовления этого орудия, сделав его более удобным для конвейерного производства, в то время как на фирме Bofors пушки собирались вручную, и многие части подгонялись с использованием напильника, что требовало больших трудозатрат. Полигонные испытания выявили, что пушка имеет серьезные проблемы при наведении на высокоскоростную цель. Хотя она быстро приводилась в боевое положение, точное прицеливание было затруднено. Британцы установили ПУАЗО в виде механической аналоговой вычислительной системы Керрисона, которая явилась первой автоматической системой управления зенитным огнем. Расчет из трех человек, использующий этот прибор, легко наводил орудие на цель, а на циферблате прибора отмечалось примерное расстояние до цели в любых атмосферных условиях. В данной модификации пушка «Бофорс» получила обозначение «QF 40 mm Mark III».
Зенитная пушка «Бофорс» имела ствол-моноблок с вертикальным клиновым затвором. Действие автоматики пушки было основано на принципе использования отдачи (с подвижным стволом). Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката веретенного типа и пружинного накатника. Питание патронами производилось из 4-х зарядного магазина. Выстрелы в зарядную камеру поступали автоматически после того, как стрелок нажимал на спуск. После этого, выстрел досылался в казенник, тот закрывался и производился выстрел. Затем отражатель выбрасывал стреляную гильзу, и казенник был готов к поступлению нового выстрела. Патроны непрерывно подавались на лоток досылателя, чем достигалась непрерывность автоматического огня. Этот процесс продолжался до тех пор, пока зенитчик не переставал нажимать на спуск (или пока не заканчивались выстрелы).
Если ствол перегревался, его можно было быстро заменить. Ствол пушки был снабжен пламегасителем. Станок орудия состоял из верхней и нижней частей. Верхняя часть станка – вращающаяся, обеспечивала горизонтальное наведение орудия. Одновременно, она являлась основанием для качающейся части орудия. Нижняя часть станка крепилась к четырехколесной подрессоренной повозке с двумя откидными станинами и служила основанием для верхней части. В боевом положении повозка стояла на четырех опорах (колеса были приподняты над землей). Для облегчения перевода пушки из походного положения в боевое и обратно служили пружинные компенсаторы, смонтированные внутри основной станины повозки. Горизонтирование пушки производилось четырьмя домкратами, расположенными на концах основной (продольной) и откидной станин.
Колеса повозки - дисковые, с пневматическими шинами – имели гидравлические тормоза; подрессоривание – независимое для каждого колеса. Это относилось к установке на платформе Мк.I. Имелась также установка на платформе Мк. II, снабженная съемными боковыми станинами и отделяемыми при переходе в боевое положение ходами (без подрессоривания). Подъемный и поворотный механизмы приводились в действие электрогидравлическими приводами, имелись также ручные приводы. Станок лафета с электрогидравлическими приводами получил обозначение «Мк. Ш». Первоначальные образцы станка (Мк. I и Мк. II) имели только ручные приводы механизмов наводки, причем станок Мк. II был приспособлен к установке электрогидравлических приводов. Уравновешивающий механизм пружинного типа. Стрельба из пушки, как правило, велась непрямой наводкой при помощи ПУАЗО, причем пушка наводилась автоматически электрогидравлическими приводами в соответствии с данными, поступающими с ПУАЗО. Пушка снабжалась также прицелом для стрельбы прямой наводкой по наземным целям (а также по воздушным - в случае отсутствия ПУАЗО).
Боекомплект пушки «Бофорс» состоял из унитарных выстрелов с осколочно-трассирующими и бронебойными снарядами. Осколочно-трассирующая граната (массой 0,997 кг ) была снабжена головным взрывателем мгновенного действия. Боевой заряд придавал ей начальную скорость 850 м/сек. Предельная дальность стрельбы это гранатой: по вертикали - 7900 м , по горизонтали - 11400 м . Бронебойно-трассирующий снаряд – сплошной, имел массу 1,076 кг .
40-мм зенитная пушка «Бофорс» совместно с 3-х и 3,7-х дюймовыми тяжелыми зенитными орудиями явилась очень мощным средством ПВО при обороне Великобритании в годы Второй мировой войны. Британский флот во время войны также активно использовал пушки «Бофорс» L/60 в самых различных модификациях.
С 1938 по 1944 год в странах Британской империи было выпущено 13264 40-мм зенитных орудий «Бофорс».
.jpg/1280px-BMW_motorbike_R_12_(aka).jpg)
